本报记者 曹彧 实习记者 王子纯

　　初见姜传华是在北京五道营胡同，他骑着一辆自己用竹子做成的双层“tall bike”（高自行车），竹板上雕刻着北京冬奥会的标志，吸引了许多路人的注意。作为国内制作竹子单车的第一人，姜传华形容骑这辆车的感受是：“我飞上了街头，才发现只有大树、栏杆和城墙是依靠。”姜传华也是一个不折不扣的骑行爱好者，1990年北京亚运会举办期间，他曾用11天时间从西安骑行到了北京。

　　姜传华曾是高校的一名计算机教师，离开讲台后总想着再做点儿什么，从前在电视上见过的竹子单车再次进入他的视野。“用竹子做自行车结实吗？”带着怀疑，姜传华开始尝试自己动手制作，并喜欢上了这个项目，到现在已坚持了五年。

　　经过研究，姜传华发现竹子质地硬、自重轻、减震功能强，非常适合做自行车。另外，竹子在我国分布广、种类多，是一种易获取的天然材料，也非常符合环保发展理念，这让姜传华对竹子单车充满信心。

　　在姜传华的创客·竹·单车工作坊里，陈列着他自己设计制作的各类竹子单车，从小型儿童平衡车到体积较大的双人山地车，一应俱全，玲琅满目的图纸和配件将操作间填得满满当当。

　　至今，已有几十名国内外顾客慕名来到工作坊，在姜传华的指导下制作属于自己的竹子单车。在这些爱好者眼中，制作过程充满了挑战，他们需要先将挑选好的竹子裁切打磨形成车架，尺寸依据个人身型计算完成，然后在固定器的辅助下，使用环氧树脂胶将连接处固定，再用碳纤维加固，最后将车轮、车闸和车把等部件与车架组装完成，整个工序一般耗时1至3天。

　　一个好的车架固定器是制作竹子单车的核心工具，成功转型“手艺人”后，姜传华将工匠精神注入单车设计，制作出四款固定器，并仍在不断改进优化。姜传华说：“虽然会碰到很多问题需要解决，但我很享受这个过程，消灭难题会为自己带来满足感。亲手做了一辆自行车，再去骑的时候会有非常不一样的感受。”

　　二十年多前，北京是国内单车拥有量最多的城市，长安街上的自行车流是一道独特的风景，自行车更是每个家庭的必备。随着自行车逐渐被汽车取代，许多人心中的“单车情怀”也慢慢谢幕。在这样的背景下，本就小众的竹子单车也存在推广困境。姜传华曾受邀在北大、清华的校园里讲述竹子单车的制作。未来他仍然希望以高校为突破口，让同学们在体验手工制作的同时，满足生活中对自行车的使用需求。姜传华说：“我希望这节接地气的课能给每一个学生留下深刻印象。”